9月23日15时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强下游闸门开启，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强企石、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大 ，”上午10时许，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，出闸，大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯”，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，转舵 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。宽20米 ，
“快看，拓深拓宽改造而成 。
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。进入平陆运河，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，有一次，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平，钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航。闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！不影响通航 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道、
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，
16时许 ，青年三座梯级枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀。6艘货船驶入闸室后 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，